Carros autônomos parecem uma promessa que éaqui, quase aqui, e não chegando por anos ao mesmo tempo. Essas afirmações são verdadeiras porque existem diferentes "níveis" de autonomia. Aqui está o que esses níveis significam.
O NHTSA criou os níveis de clareza
Se parece que lhe disseram que os carros podemjá dirigindo e que os carros não podem dirigir, você já ouviu isso nos dois sentidos. A Administração Nacional de Segurança no Trânsito nas Rodovias dos EUA (NHTSA) define seis níveis de autonomia de carro. Eles divulgaram essa orientação para avançar e padronizar os testes de veículos autônomos.
Carros autônomos poderiam potencialmente salvar muitosvidas, mas não ter um objetivo comum e regras acordadas contra as quais testar poderia acabar com quaisquer ganhos potenciais. Bem como é mais fácil saber o que esperar quando você compra um roteador que esteja em conformidade com o padrão Wi-Fi 6, é mais fácil saber o que esperar quando um dia comprar um carro que atenda a um nível de direção automática.
O NHTSA divide os carros autônomos em seis categorias, começando no nível 0.
Nível 0: Sem automação
Um carro de nível 0 não tem capacidade de dirigir sozinhotudo. O humano faz toda a condução em todos os momentos. Basicamente, um carro de nível 0 não é autônomo. Os modelos T eram carros de nível 0, se você nasceu nos anos 80 provavelmente também foi seu primeiro carro. Realisticamente, até recentemente, a maioria dos veículos era do nível 0.
Os veículos mais usados no mercado ainda estão no nível 0 hoje, desde o seu Ford Focus de 2007 até o seu Toyota Prius 2010.
Nível 1: Assistência ao motorista
Um veículo de nível 1 pode ajudar na direçãoou travando, mas não os dois ao mesmo tempo. O controle de velocidade de cruzeiro adaptável (ACC) se enquadra nessa categoria, pois trata apenas da frenagem (para manter uma distância especificada do carro à sua frente), mas não da direção.
Muitos carros já possuem essa tecnologia. O Jeep Cherokee de 2011 tinha ACC, a Chevrolet apresentou vários modelos em 2015 e a Ford estreou a primeira caminhonete (uma F150) para incluir o ACC apenas alguns anos atrás.
Nível 2: Automação Parcial
Um veículo de nível 2 pode ajudar na direçãoe travando ao mesmo tempo. Eles ainda exigem atenção total do motorista e você deve estar pronto para assumir o controle a qualquer momento. Se você combinar o controle de cruzeiro adaptativo da nossa explicação dos carros do Nível 1 com a centralização da faixa (que direciona seu carro para o centro da faixa), você atendeu à definição do Nível 2.
O Super Cruise da GM é um excelente exemplo deNível 2. Com um carro compatível com Super Cruise, você pode tirar as mãos do volante. Mas as câmeras estão voltadas para os seus olhos e, se você for detectado sem observar a estrada, o sistema será desativado. O recurso de piloto automático da Tesla, como visto nos modelos S, X e 3 (quando você paga pelo complemento), atualmente se enquadra na categoria de nível 2.
Nível 3: Automação Condicional
No nível 3, você pode tirar os olhos da estrada. Enquanto ainda é necessário que o motorista esteja no carro, não é esperado que ele esteja ciente de tudo o tempo todo, como nas automações de nível 2 e 1. No entanto, talvez você precise assumir a direção imediatamente, e isso apresenta algumas dificuldades. Se o problema for um acidente iminente que o carro não aguenta, o motorista pode não ter tempo suficiente para avaliar completamente a situação.
Audi planejava lançar o A8 com um recursochamado Traffic Jam Pilot, mas cancelou esses planos nos EUA devido à complicada estrutura legal em todo o país. Como o nome sugere, a Audi restringiu o recurso a velocidades baixas (de preferência pare e vá trafegar, mas a até 10 km / h) e apenas em lugares onde uma barreira física separava o tráfego que se aproximava.
Nível 4: Alta Automação
Um carro com capacidade de nível 4 pode fazer todo o possíveldirigindo, mas apenas em determinadas circunstâncias. Ao contrário do nível 3, não será necessário assumir o controle quando todas as condições estiverem corretas. Mas se estiver chovendo ou nevando, talvez o veículo não permita que você se envolva sozinho.
A Honda anunciou que está trabalhando em direção a um Nível4 veículos até 2026. Lyft, Uber, Google e mais estão trabalhando nos veículos de nível 4 há algum tempo, mas a realidade é que todos os carros exigem motoristas de segurança e eles testam algo entre os padrões de nível 2 e 3. Uma exceção é o Waymo, que está testando nas condições de nível 4 no programa Early Access. Quando você dirige um veículo Waymo, não há motorista de segurança (embora haja exceções). Mas eles limitam as condições nas quais os veículos podem dirigir, em parte por testes no Arizona, utilizando o clima tipicamente seco como uma vantagem.
Nível 5: Automação Total
A automação total é o objetivo elevado dos sonhos, onde não hámotorista humano é necessário. Você pode ser apenas um passageiro e não se espera que ele dirija. Se o nível 0 for o carro que você dirige, o nível 5 é o carro que o conduz. O veículo de nível 5 mais antigo já está na estrada. Mas você não vê isso transportando pessoas - elas carregam mantimentos.
Nuro tem parceria com a Krogers para testar carros pequenos que transportam mantimentos a uma curta distância. Eles saem da loja e chegam à sua casa. Você tira suas compras. Ele se afasta.
Nenhum humano lida com o carro, e não há sequer umvolante. Ao limitar a distância e a velocidade do veículo, eles reduziram as variáveis para alcançar autonomia total mais rapidamente. Mas os carros que se dirigem em alta velocidade com os passageiros estão muito longe.
A tecnologia não é a única complicação
A tecnologia não é o único problema que o carroos fabricantes terão que resolver no futuro. As leis precisam ser totalmente padronizadas e precisamos elaborar respostas para algumas perguntas importantes. Por exemplo, se um veículo totalmente autônomo bate em outro carro, quem é o culpado? O passageiro que não estava dirigindo? O fabricante do código defeituoso? Qual seguro paga o dano?
Os fabricantes de automóveis também terão que convencer as pessoas a abandonar o controle e confiar em um computador para controlar o caminho muito delicado de navegar em nossas estradas, e agora a maioria dos americanos não tem essa confiança.
É provável que veículos totalmente autônomos sejamdaqui a muitos anos, e mesmo assim eles serão relegados a carros de luxo. Levará ainda mais tempo até que a tecnologia chegue aos compradores comuns. Lyft, Uber, Waymo e outros estão trabalhando em táxis autônomos e, em alguns lugares, você já pode andar neles. Para alguns, isso pode até substituir a necessidade de possuir um carro completamente, já que você pode ligar para um carro para encontrar um aplicativo quando precisar.
Quem sabe? Um dia, nossos filhos ou netos podem olhar para trás chocados ao considerar nossos perigosos hábitos de condução humana que até então eram obsoletos pelos computadores.
